Las provincias buscan que los ramales C-14 y C-15 sean incluidos con obras obligatorias en la privatización del Belgrano Cargas, mientras continúa demorada la puesta en marcha de la zona cálida.
Los mandatarios del Norte Grande negocian con el Gobierno nacional dos asuntos que consideran prioritarios: las condiciones para la privatización del Belgrano Cargas y la implementación de un régimen de tarifa eléctrica diferencial para zonas cálidas y muy cálidas. El entendimiento sobre este último punto había acompañado el respaldo de legisladores norteños al recorte de la zona fría, promulgado a mediados de este mes, pero el decreto todavía no fue publicado.
En relación con el ferrocarril, las provincias reclaman que la licitación incluya inversiones y mantenimiento obligatorios en los ramales C-14 y C-15. En una reunión en la Casa Rosada, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, recibió al gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, junto con Sergio Camacho, Alejandro Núñez, Enrique Juan Eiras, Leandro Ostuni y representantes de sectores productivos, turísticos e industriales. Allí explicó que el C-14 sería atendido mediante una adenda posterior vinculada con la industria minera, mientras que el desarrollo del C-15 se financiaría con recursos internacionales a través del Ministerio de Economía.
El proceso de privatización tuvo un revés con el retiro del Grupo México, que cuestionó el esquema de Open Access por considerar que reduce la competitividad, aumenta los costos y requiere subsidios públicos. La empresa había comprometido inversiones por 3.000 millones de dólares si adquiría el servicio. Aun así, ocho compañías continúan interesadas y la apertura de ofertas está prevista para el 11 de noviembre. Los ramales en disputa conectan áreas productivas del NOA con las redes ferroviarias de Chile y Bolivia.
El reclamo también fue planteado por el gobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo, quien sostuvo que la mejora de esas vías debe ser una condición obligatoria del pliego. El misionero Hugo Passalacqua sumó el pedido de recuperación del ramal de su provincia. En Corrientes, el Parlamento del Norte Grande expresó su preocupación por la posibilidad de que las obras queden sujetas a la decisión de la futura concesionaria y reclamó compromisos concretos para evitar mayores diferencias territoriales. En paralelo, el municipio tucumano de Tafí Viejo acudió a la Justicia por los talleres ferroviarios, luego de que se autorizara la asignación de parte del predio a Belgrano Cargas para una concesión privada por 50 años, según informó Ámbito.
La agenda regional incluye además una propuesta de Salta por casi 1,4 millones de dólares, aprobada por Estados Unidos, para desarrollar Inteligencia Artificial aplicada a los servicios estatales. La iniciativa forma parte del Corredor Andes-Atlántico impulsado por las administraciones de Javier Milei y Donald Trump.
El otro foco de tensión es la zona cálida. El acuerdo establece que el bloque subsidiado suba de 300 a 550 kWh para las zonas muy cálidas y de 150 a 300 kWh para las cálidas entre noviembre y abril. La salida del secretario de Coordinación de Energía y Minería del Ministerio de Economía, Daniel González, quien participó de las conversaciones, generó preocupación en las provincias. El correntino Juan Pablo Valdés había señalado a fines de septiembre que la medida estaba próxima, pero desde el Senado aseguran que no recibieron novedades. Algunos sectores temen que la demora sea utilizada en futuras votaciones, en un escenario en el que el oficialismo necesita acuerdos para avanzar con la reforma electoral y el Presupuesto 2027.