Especialistas y representantes de empresas analizaron los obstáculos del sector, desde la falta de coordinación entre actores hasta el estado de las rutas y la capacidad portuaria.
Andrés Jacob, CEO de Bahía Grande; Roberto Lino Blanco, consultor especializado en arenas para Vaca Muerta; Ariel Straccia, socio gerente de Grupo VIALES; y Pablo Yaque, gerente de operaciones de Transporte San Martín, participaron del sexto panel sobre Energía y Minería, donde evaluaron los desafíos logísticos de ambas actividades.
Jacob explicó que Bahía Grande es una empresa de logística marítima con cinco operaciones offshore: dos vinculadas con la construcción del proyecto de Southern Energy y otra con Argentina LNG. También señaló que la compañía realizó durante los últimos 15 años tareas de atención de plataformas, soporte a monoboya y construcción liviana. Su objetivo, indicó, es aportar valor a la cadena y participar en el diseño de nuevas propuestas.
Blanco planteó que la consultoría comenzó con la búsqueda de soluciones para el abastecimiento de Vaca Muerta, en particular para la arena, cuyo uso pasará de 6 millones este año a 12 millones hacia 2030. Afirmó que la logística también comprende a las personas y los servicios, y destacó que el 78% de las empresas que prestan servicios a las operadoras son pymes; de ese conjunto, el 56% corresponde a firmas de CABA y el primer anillo del AMBA. En ese marco, propuso crear una mesa del supply para coordinar necesidades y decisiones de largo plazo.
Los participantes coincidieron en la necesidad de una mayor articulación. Blanco sostuvo que el sistema funciona en silos y que la falta de escala limita las soluciones, mientras Jacob consideró fundamental reunir a actores con capacidad de decisión y contemplar proyecciones a diez años. También recordó que, al ingresar al segmento de GNL, Bahía Grande buscó el respaldo de Svitzer, una de las principales empresas de remolcadores del mundo.
Straccia señaló que Grupo VIALES, con 40 años de trayectoria, comercializa maquinaria vial para construcción, minería y energía, incluidas las marcas Ghel y Zoomlion en Argentina y Latinoamérica. Advirtió que el desarrollo requerirá caminos, rutas, puentes, hospitales, viviendas y escuelas, y remarcó la importancia de las obras viales. Yaque, en tanto, destacó la incorporación de unidades bitrenes, capaces de transportar 75 toneladas frente a las 52 toneladas y media de un semiconvencional escalable, con menor consumo de combustible y contaminación.
Entre las trabas, Yaque mencionó el deterioro de las rutas y propuso coordinar inversiones entre autoridades municipales, provinciales, nacionales y empresas. Blanco indicó que la infraestructura actual no está preparada para los volúmenes crecientes de arena ni para el movimiento portuario de esos graneles, y consideró que el transporte multimodal, combinado con ferrocarril y bitrenes, puede mejorar el sistema. Jacob agregó que el transporte marítimo debe analizarse junto con la carga, la descarga y el traslado final, ya que el costo del buque representaba menos del 30% del costo total y la falta de escala e infraestructura afectaba su competitividad frente al camión.