Durante el tercer trimestre de 2026, las marcas de China alcanzaron el 12,7% de las ventas de automóviles en Europa, frente al 11,9% de los fabricantes japoneses.
Los fabricantes chinos alcanzaron por primera vez una participación de mercado superior a la de las automotrices japonesas en Europa. Entre julio y septiembre de 2026, sus patentamientos prácticamente se duplicaron frente al mismo período de 2025, según las estadísticas de la consultora Dataforce.
Las marcas de China concentraron el 12,7% de las ventas de automóviles en el continente, mientras que las japonesas registraron el 11,9%. El avance fue todavía mayor en septiembre, cuando llegaron al 14,5% del mercado, casi tres puntos porcentuales por encima del resultado de agosto. Cinco años atrás, su participación rondaba apenas el 1%.
El crecimiento se apoya en una oferta cada vez más amplia de vehículos híbridos, especialmente SUV, con equipamiento, tecnología y precios competitivos. El Jaecoo 7, perteneciente al grupo Chery, fue el vehículo más vendido del Reino Unido durante marzo y septiembre, de acuerdo con los datos citados en el informe.
La expansión ocurre mientras grupos como Volkswagen y BMW pierden participación en China frente a fabricantes locales, que lanzan nuevos modelos con ciclos más rápidos y estructuras de costos competitivas. En el Salón del Automóvil de París, BYD, Chery y Zeekr presentaron productos destinados al público europeo, entre ellos el BYD Dolphin G DM-i, un compacto híbrido enchufable.
La Unión Europea evalúa nuevas medidas después de aplicar aranceles adicionales a los autos eléctricos fabricados en China. Entre las alternativas figuran restricciones para determinados híbridos y cambios en los incentivos para vehículos corporativos, con la posibilidad de vincular algunos beneficios fiscales con la fabricación dentro del territorio europeo.
En paralelo, las compañías chinas buscan producir en el continente. Chery desarrolla planes industriales en Barcelona junto con Ebro, en las antiguas instalaciones de Nissan; BYD avanza con una planta en Hungría; y Leapmotor comenzó a fabricar su SUV B10 en Zaragoza mediante su alianza con Stellantis. Mercedes-Benz advirtió que nuevas exigencias de producción local podrían elevar costos y modificar cadenas de suministro que incluyen al Reino Unido, Turquía y Marruecos.